Seit man auch mit Rapsöl seinen Diesel problemlos und vor allem legal antreiben kann, hat sich die Gemeinde der Heizöl-Fahrer etwas ausgedünnt. Mittlerweile hat aber der Gesetzgeber auch die Steuer für den Biodiesel und das Rapsöl heraufgesetzt und somit liegt der Preis gar nicht mehr so enorm rentabel unter den konventionellen Kraftstoffen. Seit dieser Maßnahme ist die „Luft raus“ für Biodiesel, Fritten- und Salatöl.

Die einzig echte Alternative auf dem Brennstoffmarkt gibt es für Benzin betriebene Fahrzeuge. Sie können mit Autogas fahren. Und das kostet, man sieht es schon an vielen Tankstellen bundesweit, meist gut die Hälfte des Benzinpreises. Autogas gibt es im Grunde schon seit Jahrzehnten, es ist ein Flüssiggas und besteht aus einem Gemisch aus Butan und Propan, das wir auch als Heizenergie und in den nachfüllbaren Gas-Feuerzeugen kennen. Allerdings darf dieses Flüssig-Gas nicht in den Benzintank. Dazu bedarf es einer Umrüstung, die etwa 2.000 bis 2.500 Euro kosten kann. Beim Autogas Einbau darf man sich nicht an jede Werkstatt wenden.

Man sollte schon darauf achten, dass sie eine DVFG-Zertifizierung hat. Das ist der Deutsche Verband Flüssiggas e.V. und nur bei zertifizierten Ausrüstern bekommt man die Qualität, die für so ein technisches Präzisions-Produkt unabdingbar ist. Ist die Autogasanlage eingebaut, hat man zwei Tanks im Auto, die man auch beide nutzen kann. Das umgebaute Fahrzeug kann „bivalent“ gefahren werden, d.h. man kann – auch während der Fahrt – einen Hebel umstellen und die Kraftstoffart wechseln. Mit nunmehr zwei vollen Tanks verdoppelt sich die Reichweite des PKW natürlich erheblich. Aber wer nur wegen des Spareffekts Autogas fährt, wird den Benzinhahn ja nur im Notfall öffnen.

Bei Kfz Versicherungen gelten verkürzte Kündigungsfrist von 4 Wochen zum Ende des laufenden Versicherungsjahres. Meistens haben die Verträge den 1. Januar als Hauptfälligkeitstermin, so dass eine Kündigung bis zum 30. November erfolgen muss. Dabei wird die Höhe der Versicherungsprämien durch verschiedene Parameter bestimmt. Dazu gehört zum Beispiel die Einordnung in eine bestimmte Regionalklasse, welche das Unfall- und Diebstahlrisiko in einem festen Zulassungsbezirk bestimmt. Dabei werden die Einstufungen jedes Jahr neu an das tatsächliche Schadensaufkommen angepasst. Außerdem werden die Fahrzeuge in eine der verschiedenen Schadenfreiheitsklassen eingestuft. Sie richtet sich nach der Anzahl der unfallfreien Jahre des Fahrers, weshalb es sich oft lohnt, geringe Unfallschäden aus der eigenen Tasche zu bezahlen. Schließlich wird auch noch eine Eingruppierung in die Typklasse vorgenommen. Dabei wirkt sowohl das Reparaturrisiko als auch das Unfall- und Diebstahlrisiko des jeweiligen Automodell auf die Einstufung aus. Manche Versicherer honorieren auch die günstige Unfallstatistik von Frauen.

Sie stufen sie günstiger ein, weil Frauen nur etwa halb so viel schwere Verkehrsunfälle wie Männer verursachen. Auch Wenigfahrer können auf günstigere Prämien hoffen, ebenso gibt es Rabatte, wenn der Wagen in der Garage aufbewahrt wird, denn Garagenautos werden statistisch gesehen weniger beschädigt. Ein Rolle spielt auch, ob verschiedene Familienmitglieder den Wagen fahren oder nur immer ein und dieselbe Person. Günstig ist es immer, wenn keiner der potentiellen Fahrer unter 23 Jahre ist.